En tant qu'alimentation électrique pouvant fonctionner de manière autonome, les batteries sont largement utilisées dans diverses industries. Les alimentations sans coupure dans les centres de données, les alimentations de communication dans l'industrie de l'électricité, les alimentations de bord dans le transport ferroviaire, les alimentations de secours dans les stations de métro et les batteries fournissent toutes un soutien énergétique important pour leur fonctionnement ininterrompu.

Comme les autres équipements industriels, les batteries nécessitent un entretien régulier. Cependant, de nombreux ingénieurs n'ont pas une riche expérience dans ce domaine, et il existe encore des malentendus sur les projets de maintenance et les méthodes de maintenance.

Dans cet article (première partie) et le suivant (deuxième partie), nous partageons quatre principaux malentendus de la "maintenance" d'une batterie "sans maintenance".

Mythe 1 : Les « batteries plomb-acide sans entretien » ne nécessitent pas d'entretien régulier

Le soi-disant "sans entretien" signifie que, par rapport aux batteries inondées/ventilées/ouvertes traditionnelles, il n'est pas nécessaire d'ajouter régulièrement de l'électrolyte ou de l'eau distillée, mais son "état de santé" doit être vérifié régulièrement.

Si ces batteries sans entretien ne sont pas régulièrement inspectées, elles sont très susceptibles de se détériorer et de tomber en panne de courant. Fuite de lumière et corrosion, court-circuit interne, le pire micro court-circuit qui est très difficile à détecter ; Dans les cas graves, cela provoquera un incendie local et provoquera un incendie.

Mythe 2 : L'entretien de la batterie ne nécessite que de mesurer et de surveiller la tension

En raison de facteurs de coût, certains ingénieurs utilisent souvent un multimètre pour tester la tension d'entretien de la batterie, et les systèmes en ligne actuels sur le marché surveillent et évaluent également l'état de santé de la batterie de secours ou de la batterie de stockage d'énergie via la tension de la batterie. Cependant, la tension flottante ne peut que refléter si le chargeur fonctionne normalement, mais ne peut pas refléter la santé de la batterie. Lorsque la capacité de la batterie diminue, la tension d'entretien est susceptible de rester faussement élevée en raison du contrôle du chargeur de l'onduleur. C'est pourquoi, dans de nombreux cas, la tension de l'onduleur est normale, mais après une panne de courant, la batterie perd rapidement de la puissance et ne peut pas être déchargée.

La tension en circuit ouvert de la batterie (la tension après déconnexion du chargeur) peut refléter dans une certaine mesure l'état de capacité de la batterie. Cependant, comme on peut le voir sur la figure ci-dessus, ce n'est que lorsque la capacité de la batterie est fortement réduite que la tension en circuit ouvert subira un changement significatif. La résistance interne de la batterie change beaucoup plus rapidement et la résistance interne augmentera considérablement au milieu et au début du déclin de la capacité. Par conséquent, la résistance interne détecte la détérioration de la batterie plus tôt que la tension .

La tension d'entretien ne changera pas de manière significative dans les phases initiale et intermédiaire de la détérioration de la batterie, et le problème peut ne pas être détecté par la détection de tension jusqu'à ce que la batterie soit ouverte ou en court-circuit ou que la détérioration soit extrêmement grave, mais il peut être trop tard.

Alors, quels éléments doivent être testés lors de la maintenance ? Comment choisir la fréquence des tests ?

La norme de maintenance de l'Institut américain des ingénieurs électriciens et électroniciens pour les batteries au plomb-acide à régulation par soupape (IEEEStd 1188™-2005) peut servir de référence aux ingénieurs. On peut voir qu'en plus de la tension d'entretien, la résistance interne de la batterie, la température du pôle négatif et la tension d'ondulation sont autant de paramètres auxquels il faut prêter attention.

Article à poursuivre par notre prochaine publication (Deuxième partie).

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