二、 Deux points d'explication

1. Les impuretés (en particulier les ions de fer) sont très nocives pour la batterie, ce qui entraînera l'autodécharge de la batterie et réduira sa durée de vie. Par conséquent, faites attention à la pureté lors de l'injection d'acide sulfurique et d'eau.

2. L'hydromètre est un outil essentiel pour réparer la batterie, mais l'hydromètre disponible dans le commerce nécessite plus d'électrolyte pour la mesure, ce qui est difficile à utiliser. L'auteur a utilisé le centre du stylo gel et le capuchon du stylo à bille pour fabriquer un simple hydromètre miniature : placez l'hydromètre dans de l'eau pure et enregistrez la position de l'hydromètre sur la surface de l'eau, qui est la position de l'échelle où le spécifique la gravité est de 1,00 ; Mettez le compteur dans une solution d'acide sulfurique avec une concentration connue (l'acide sulfurique dilué peut être acheté dans un magasin de batteries ou un atelier de réparation, demandez-leur de mesurer avec précision la gravité spécifique de l'acide sulfurique, comme 1,28), et notez la position du hydromètre au niveau du liquide ; La longueur de la gravité spécifique de 1,00 ~ 1,28 est gravée sur le papier, puis l'échelle entre 1,00 ~ 1.

Panne de batterie et réparation

La charge de la batterie ne s'allume pas en vert

Il y a trois raisons pour lesquelles la lumière ne s'allume pas : premièrement, les paramètres du chargeur ne correspondent pas, ce qui entraîne une dérive ; deuxièmement, le problème du circuit ; Troisièmement, le facteur batterie : perte d'eau, il y a un court-circuit unicellulaire à l'intérieur de la batterie et la vulcanisation est plus grave. Méthode de vérification :

1. Vérifiez si le chargeur est endommagé et si les paramètres de charge répondent aux exigences (certaines personnes utilisent un chargeur 48 V pour charger une batterie 36 V) pour voir si la tension est élevée (14,8 V/au-dessus) ou si le courant de conversion d'entretien est faible. .

2. Vérifiez si le fusible du circuit de charge est en bon contact, si le porte-fusible présente des marques de brûlure, vérifiez si la fiche de connexion est en bon contact et la prise sur la voiture, y compris la fiche du chargeur.

3. Vérifiez si la batterie est sèche, c'est-à-dire si la batterie manque sérieusement de liquide. La batterie sèche doit être complétée par de l'eau pure ou 1,05 g/cm3 d'acide sulfurique dilué, et réparée par maintenance, charge et décharge, et en même temps, mesurer la tension d'une seule cellule pour voir s'il y a un court-circuit d'une seule cellule circuit.

4. Il convient également de vérifier s'il existe une sulfatation irréversible des plaques. Si la vulcanisation est grave, la résistance interne augmentera et la charge provoquera une forte génération de chaleur.

La sulfatation irréversible de la plaque d'électrode peut être déterminée en mesurant la variation de sa tension aux bornes par charge et décharge. Lors de la charge, la tension de la batterie monte très rapidement, certaines cellules ont une tension particulièrement élevée, et la tension chute très rapidement lors de la décharge. Lorsque la situation ci-dessus se produit, on peut estimer que la batterie présente une sulfatation irréversible. Si une sulfatation irréversible est trouvée, elle doit être réparée par la méthode de charge d'égalisation.

Déformation de la batterie

1. Cause de l'échec :

La déformation de la batterie n'est pas soudaine, mais il y a souvent un processus. La batterie entre dans la zone de charge haute tension lorsqu'elle est chargée à environ 80 % de sa capacité. A ce moment, l'oxygène est d'abord libéré au niveau de l'électrode positive, et l'oxygène passe à travers les pores du séparateur pour atteindre l'électrode négative. Réactivation de l'oxygène sur la plaque négative :

2Pb+O2=2PbO+Chaleur

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Chaleur

De la chaleur est générée pendant la réaction. Lorsque la capacité de charge atteint 90 %, le taux de génération d'oxygène augmente et l'électrode négative commence à générer de l'hydrogène. L'augmentation d'une grande quantité de gaz provoque l'ouverture de la soupape de sécurité de la batterie et le gaz s'échappe, ce qui se traduit finalement par une perte d'eau.

Au fur et à mesure que le nombre de cycles de batterie augmente, l'humidité diminue progressivement, ce qui entraîne les situations suivantes dans la batterie :

(1) Le "canal" d'oxygène se débloque et l'oxygène généré par l'électrode positive peut facilement atteindre l'électrode négative à travers le "canal".

(2) La capacité thermique est réduite et la plus grande capacité thermique de la batterie est l'eau. Une fois l'eau perdue, la capacité thermique de la batterie est considérablement réduite et la chaleur générée fait augmenter rapidement la température de la batterie.

(3) En raison du rétrécissement du séparateur en fibre de verre ultra-fine dans la batterie après la perte d'eau, l'adhérence entre le séparateur en fibre de verre superfine et les plaques positive et négative devient médiocre, la résistance interne augmente et la valeur calorifique pendant le processus de charge et de décharge augmente. Après le processus ci-dessus, la chaleur générée à l'intérieur de la batterie ne peut être dissipée que par le logement de la batterie. Si la dissipation thermique est inférieure à la valeur calorifique, la température augmentera, le potentiel de dégagement de gaz de la batterie diminuera et le volume de dégagement de gaz augmentera. La formation d'un cercle vicieux conduit à un "emballement thermique" et une déformation se produit.

2. Inspection et traitement des pannes

Si un groupe de batteries (3 pièces) se déforme en même temps, vérifiez d'abord la tension. Si la tension est fondamentalement normale. La tension d'une seule cellule doit également être mesurée pour déterminer s'il y a un court-circuit. S'il n'y a pas de court-circuit, cela signifie que la déformation est causée par un "emballement thermique" causé par une surcharge. Devrait se concentrer sur la vérification des paramètres de charge du chargeur. Si la tension est élevée (supérieure à 44,7 V) sans protection contre les surcharges ou si le courant de conversion d'entretien est faible, il est nécessaire de remplacer le chargeur.

Seules 1 ou 2 batteries d'un jeu (3) sont déformées, et il existe des possibilités de pannes suivantes :

(1) La capacité de la batterie est incohérente, provoquant la surcharge et la déformation de certaines batteries pendant la charge. La raison de la capacité incohérente peut être l'existence d'une cellule de court-circuit, ou l'utilisateur peut décharger le test de la batterie ou l'auto-décharge.

(2) Certaines batteries ont une sulfatation irréversible des plaques, la résistance interne augmente et la charge chauffe et se déforme.

(3) Lorsque certaines batteries sont connectées à l'envers, elles provoquent un échauffement et une déformation pendant la charge. Vérifiez la capacité de décharge et les performances d'autodécharge de la batterie non déformée. S'il n'y a pas d'anomalie, ce n'est pas un problème de batterie.

Les mesures pour résoudre la déformation de la batterie sont les suivantes :

*Ajouter le plus de liquide possible en veillant à l'absence de fuite, afin de prolonger ou d'éviter l'apparition d'un "emballement thermique".

* Évitez les courts-circuits internes ou les micro-courts-circuits, et avez tendance à avoir des micro-courts-circuits.

* L'apparition d'une décharge excessive doit être évitée pendant l'utilisation, afin qu'elle puisse être stockée à pleine puissance.

*Vérifiez strictement le chargeur, il ne doit pas y avoir de surcharge grave.

* Lors de la charge à haute température, il est nécessaire de s'assurer que la batterie a une bonne dissipation thermique. Des mesures de refroidissement ou des méthodes pour raccourcir le temps de charge doivent être prises, sinon la charge doit être arrêtée.

Taux d'autodécharge rapide

Lorsque la batterie ne fonctionne pas, le phénomène de consommation progressive de l'énergie est appelé autodécharge. L'auto-décharge ne peut pas être complètement évitée. Il est généralement considéré comme normal de consommer 1 à 2 % de sa propre capacité chaque jour. S'il dépasse cette valeur, il s'agit d'une autodécharge anormale.

1. Raisons de l'auto-décharge

(1) Il y a des impuretés dans le matériau de la plaque ou l'électrolyte, de sorte qu'une différence de potentiel sera générée entre les impuretés et les chaînes ou différents magasins, formant une "batterie locale" fermée pour générer du courant et décharger la batterie.

(2) Le séparateur est cassé, provoquant un court-circuit local.

(3) Il y a de l'électrolyte ou de l'eau sur le couvercle de la batterie, de sorte qu'un chemin se forme entre les électrodes positive et négative pour se décharger.

(4) Le matériau actif tombe, provoquant un court-circuit de la plaque et provoquant une décharge.

(5) Lorsque la batterie est stockée pendant une longue période, l'acide sulfurique dans l'électrolyte coule, de sorte que la partie supérieure a une faible densité et la partie inférieure a une grande densité, provoquant une auto-décharge.

2. Méthode de traitement

Pour réduire l'autodécharge, l'électrolyte doit être pur et le couvercle de la batterie doit être maintenu propre pendant l'utilisation pour éviter les courts-circuits. Si l'électrolyte est impur, déchargez la batterie avec un courant de 1/10 de la capacité nominale à une tension de cellule unique de 1,7 V, puis versez l'électrolyte, nettoyez-le avec de l'eau distillée, puis remplacez-le par un électrolyte pur pour mise en charge.

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